Qu'est-ce qui cause l'instabilité de la vitesse du groupe électrogène diesel ? Après de nombreuses années d’expérience, la lecture de ceci vous fera soudain comprendre.

Qu'est-ce qui cause l'instabilité de la vitesse du groupe électrogène diesel ? Après de nombreuses années d’expérience, la lecture de ceci vous fera soudain comprendre.
 

Causes courantes de vitesse instable (fluctuation, chasse) dans les groupes électrogènes diesel

 

I. Système d'alimentation en carburant (le plus courant)

1. L'air pénétrant dans les conduites de carburant en raison de l'air présent dans le trajet d'huile, de fuites dans les joints des conduites d'huile, de filtres obstrués ou d'une mauvaise étanchéité de la pompe à carburant peut provoquer une alimentation en carburant intermittente et des fluctuations de vitesse.

2. Des filtres diesel obstrués ou une accumulation d'eau dans le séparateur huile-eau augmentent la résistance du carburant, entraînant une alimentation en carburant intermittente et une variation de vitesse prononcée lorsque la charge change.

3. Des dysfonctionnements de la pompe à carburant tels que des dommages au diaphragme ou une mauvaise étanchéité de la vanne unidirectionnelle - provoquent une pression de carburant instable.

4. Des injecteurs bloqués, une mauvaise atomisation ou des irrégularités d'injection mono-cylindres/multicylindres qui gouttent entraînent un travail inégal entre les cylindres et des secousses de vitesse ; les cas graves peuvent inclure de la fumée noire et un bruit anormal.

5. L'usure des pistons de la pompe à haute-pression ou la défaillance de la soupape de refoulement provoque une alimentation en carburant instable et un contrôle erratique du régulateur, la recherche de vitesse à faible-étant la plus évidente.

6. Une mauvaise qualité de diesel avec beaucoup d'eau et d'impuretés conduit à une combustion instable et à une puissance de sortie fluctuante.

 

II. Système de gouverneur (contrôle directement la vitesse)

1. Défauts mécaniques du régulateur (unités plus anciennes)
- Fatigue du ressort du régulateur ou tension inégale ;
- Masses d'air usées ou coincées, mobilité réduite ;
- Jeu excessif dans le levier du régulateur ou goupilles desserrées ;
- La crémaillère colle, provoquant un réglage irrégulier du carburant.

2. Défauts du régulateur électronique (unités plus récentes)
- Capteurs de vitesse desserrés ou endommagés, signaux faibles ;
- Actionneur bloqué ou retour anormal ;
- Déséquilibre des paramètres du contrôleur, tension instable ;
- Mauvaises connexions ou courts-circuits dans le câblage.

3. Une tringlerie d'accélérateur coincée ou trop lâche entraîne un réglage retardé de l'accélérateur et une vitesse fluctuante.

 

III. Système d'admission et de valve

1. Un filtre à air gravement obstrué réduit l'admission, provoquant une combustion déficiente en oxygène-, une puissance instable, plus visible sous une charge importante.

2. Les fuites d'admission ou les défauts du turbocompresseur tels qu'une roue usée, une perte de pression ou des dommages au tuyau d'admission provoquent des fluctuations de la pression d'admission.

3. Un jeu anormal des soupapes ou une mauvaise étanchéité des soupapes entraîne une compression incohérente du cylindre, un travail irrégulier et des vibrations ou une chasse au ralenti.

4. Le blocage du tuyau d'échappement ou l'accumulation de carbone dans le silencieux augmente la contre-pression d'échappement, empêchant un bon débit d'échappement et provoquant des fluctuations de puissance.

4. Compression des cylindres et pannes mécaniques

 

1. Usure des chemises de cylindre, des pistons et des segments de piston :pression de compression insuffisante des cylindres, grande différence de pression entre les cylindres, puissance de sortie inégale.

 

2. Légère fuite du joint de culasse : fuite de compression, fluctuation de puissance.

 

3. Jeu excessif dans les roulements du vilebrequin et de la bielle : la résistance mécanique fluctue, accompagnée de bruits anormaux et d'une vitesse instable.

 

Ⅴ. Problèmes de charge et de correspondance électrique

 

1. Fluctuations de charge fréquentes et sévères :démarrages et arrêts fréquents d'équipements de haute-puissance, changements brusques de charge du générateur, la vitesse fluctue en conséquence.

 

2. Défaillance du système d’excitation du générateur :une tension instable provoque une interférence inverse avec le contrôle de la vitesse du moteur diesel (courant dans les unités à commande électronique).

 

3. Dommages aux coussinets amortisseurs de vibrations de l'unité ou montage desserré :les vibrations provoquent un déplacement de l’accélérateur et du capteur, conduisant indirectement à une dérive de vitesse.

 

6. Séquence de dépannage simple (de facile à difficile)

 

1. Vérifiez le système de carburant diesel : recherchez des fuites d'air, une accumulation d'eau ou des filtres obstrués ;

 

2. Nettoyez le filtre à air et vérifiez si l'admission et l'échappement ne sont pas obstrués ;

 

3. Observez si le levier d'accélérateur est bloqué ;

 

4. Régulateur mécanique : démonter pour vérifier si les masselottes, les ressorts ou la crémaillère sont usés ou coincés ; Régulateur électronique : vérifier le câblage du capteur de vitesse et de l'actionneur ;

 

5. Calibrez les injecteurs de carburant et la pompe à carburant haute-pression ;

 

6. Mesurer la pression de compression du cylindre et vérifier le jeu des soupapes ; 7. Éliminez les changements soudains de charge et les problèmes d’interférences électriques.