Principe de fonctionnement de la pompe d'injection de carburant mécanique (injecteur de carburant de type piston -) pour les moteurs diesel

Ⅰ. Composants de base (corps de pompe mécanique)

1. Piston et manchon de piston (une paire de pièces assorties avec précision, noyau du pompage d'huile)

2. Soupape de refoulement et siège de soupape de refoulement (maintien de pression unidirectionnel-)

3. Arbre à cames, rouleau et poussoir (entraînement du piston pour monter et descendre)

4. Crémaillère/fourchette de réglage et manchon de commande de carburant (régler l'alimentation en carburant, contrôler l'accélérateur)

5. Entrée de carburant et trou de retour

 

II. Quatre temps de travail (cycle de pompe à piston monocylindre-)

 

1. Course d'aspiration (la came descend, le piston descend)
L'arbre à cames du moteur tourne et le cercle de base de la came s'appuie contre le rouleau, provoquant le déplacement du piston vers le bas sous l'action du ressort : le volume au-dessus du piston augmente et la pression d'huile chute ; le diesel s'écoule du réservoir de carburant → pompe d'injection de carburant → filtre → chambre d'huile basse-pression du corps de la pompe et pénètre dans la chambre d'huile du piston supérieur par le trou d'entrée du manchon, remplissant la chambre d'huile de diesel.

 

2. Course de pressurisation (pompage) (la came monte, le piston monte)
Le lobe de la came soulève le rouleau, poussant le piston vers le haut ; le piston ferme d'abord le trou d'entrée sur la paroi du manchon, formant une chambre d'huile scellée au-dessus du piston ; le diesel est incompressible et la pression d'huile augmente rapidement ; Lorsque la pression d'huile dépasse la précharge du ressort de la soupape de refoulement, la soupape de refoulement se soulève et le diesel haute-pression est forcé à travers le tuyau d'huile haute-pression vers l'injecteur. À ce stade, l’injecteur s’ouvre, atomisant le diesel et le pulvérisant dans le cylindre pour la combustion.

 

3. Course de retour/dépressurisation (fin de l'alimentation en carburant)
Le piston continue de monter ; lorsque la rainure du piston (rainure de guidage) s'aligne avec le trou de retour côté manchon : la chambre d'huile haute-pression se connecte à la chambre d'huile basse-pression à travers la rainure, et la pression d'huile chute instantanément ; la soupape de refoulement tombe et se ferme sous la force du ressort, bloquant la pression résiduelle dans le tuyau d'huile haute -pression, et l'injecteur arrête immédiatement la pulvérisation, évitant ainsi les gouttes.

Clé:La position de la rainure détermine la durée d'alimentation en carburant, qui correspond à la quantité de carburant.

 

4. Réinitialiser la course
La came dépasse le point le plus élevé et le piston descend à nouveau sous la traction du ressort de rappel, rouvrant le trou d'entrée et entrant dans le cycle suivant.

 

 

Ⅲ. Régulation de la vitesse du papillon : comment modifier l'alimentation en carburant

Le piston a un manchon de commande de carburant externe, et le manchon est relié à la crémaillère de réglage (levier d'accélérateur) :

1. Tirez sur la crémaillère des gaz → faites pivoter le manchon de commande → faites tourner le piston ;

2. Modifiez le timing de l'alignement entre la rainure hélicoïdale du piston et l'orifice de retour d'huile :

- Augmentez les gaz :la rainure hélicoïdale du piston s'aligne plus tard avec le trou de retour d'huile → le temps de pressurisation de l'huile est plus long → plus de carburant est fourni → la vitesse augmente ;

- Réduisez les gaz :la rainure s'aligne plus tôt avec le trou de retour d'huile → la pression est relâchée plus tôt → l'alimentation en carburant diminue ;

- Arrêter le moteur :faites pivoter le piston de manière à ce que la rainure soit complètement alignée avec le trou de retour d'huile, ce qui rend impossible la création d'une haute pression et arrête l'alimentation en carburant.

 

Ⅳ. Fonctions des accessoires de support

1. Pompe de transfert de carburant :pompe le carburant du réservoir à basse pression, fournissant une alimentation continue à la pompe d'injection ;

2. Vanne de refoulement :joint à sens unique ; lorsque le moteur s'arrête ou que l'injection s'arrête, il verrouille la pression résiduelle dans la conduite de carburant haute -pression pour éviter les gouttes d'injecteur ou l'injection secondaire ;

3. Régulateur (standard pour les pompes mécaniques) :ajuste automatiquement-la quantité de carburant en fonction de la charge, stabilise le régime de ralenti, évite les-excès de vitesse ;

4. Conduite de carburant haute-pression :fournit du diesel à haute-pression à chaque injecteur de cylindre.

 

 

5. Processus global complet du circuit de carburant

Réservoir diesel → pompe de transfert de carburant → filtre diesel → pompe d'injection basse-chambre à pression → admission du piston → pressurisation du piston → soupape de refoulement ouverte → conduite de carburant haute-pression → l'injecteur atomise dans le cylindre.

La came est entraînée par le pignon de distribution du vilebrequin du moteur diesel, garantissant que le calage de l'injection correspond strictement à la course de compression du piston.

 

6. Avantages et inconvénients des pompes mécaniques

✅ Avantages : structure robuste, résistante à la saleté et aux basses températures, peu coûteuse à entretenir, sans composants électroniques, largement utilisée dans les -engins de construction lourds/moteurs diesel agricoles ;

❌ Inconvénients : pression d'injection maximale faible, atomisation pas aussi précise que l'injection électronique, consommation de carburant légèrement plus élevée, émissions plus faibles, ne peut pas répondre aux normes strictes d'émission Tier 3 ou supérieures.