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Groupe électrogène diesel auto-excité basse tension C55D5 40KW 44KW

Groupe électrogène diesel auto-excité basse tension C55D5 40KW 44KW

Le groupe électrogène diesel C55D5 44KW est alimenté par un moteur turbocompressé en ligne Cummins 4-cycle avec un alternateur Stanford à champ rotatif sans balais, à quatre pôles, à roulement unique. Il peut être intégré dans une enceinte insonorisée et résistante aux intempéries. Sa conception robuste offre une puissance fiable, de faibles émissions et une réponse rapide aux changements de charge.
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Description

Paramètres techniques

Le groupe électrogène diesel C55D5 44KW est alimenté par un moteur turbocompressé en ligne Cummins 4-cycle avec un alternateur Stanford à champ rotatif sans balais, à quatre pôles, à roulement unique. Il peut être intégré dans une enceinte insonorisée et résistante aux intempéries. Sa conception robuste offre une puissance fiable, de faibles émissions et une réponse rapide aux changements de charge.

Les groupes électrogènes Cummins sont conçus, fabriqués et testés selon les normes les plus élevées, garantissant un système de production d'énergie totalement fiable et intégré. Ce groupe électrogène diesel auto-excité est certifié ISO 8528 et couvert par la garantie du moteur, de l'alternateur et du système de contrôle Cummins.

 

Paramètres du produit :

 

Marque : Cummins

Modèle : C55D5

Nom du produit : Groupe électrogène diesel auto-excité basse tension C55D5 40KW 44KW

Puissance en veille : 44 kw

Puissance de service : 40 kw

Niveau de tension : BT

Contrôleur : PC1.1

Fréquence : 50HZ

Mode de démarrage : démarrage électrique

Phase : 3

Modèle de moteur : 4BTA3.9-G2

Puissance du moteur : 55 kw

Alésage du cylindre × Course : 102 mm × 120 mm

Taux de compression : 17,3 : 1

Cylindrée : 3,9 L

Modèle de générateur : UCI224D

Excitation : auto-excité

Tension du système : 24 V

Consommation de carburant : 12,9/H

Capacité d'huile lubrifiante : 11 L

Capacité de refroidissement du moteur : 8,3 L

Capacité de refroidissement du radiateur : 14 L

Contre-pression d'échappement maximale : 10 kPa

Ventilation de refroidissement minimale : 1,5 m³/s

Volume d'air de combustion : 0,05 m³/s

Zone d'entrée d'air minimale : 0,44㎡

Zone d'échappement minimale : 0,3㎡

Taille d'échappement pour radiateur : 737 × 685 mm.

Volume du réservoir de carburant : 200 L

 

Avantages:

 

L'utilisation d'une pompe à carburant haute pression avec rotor réduit la consommation de carburant et réduit efficacement le bruit.

La chemise de cylindre avec la conception aiguisée par anilox de plate-forme empêche efficacement les fuites d'huile avec une construction géométrique parfaite.

Groupe électrogène adoptant une conception intégrée. Le bloc-cylindres, la culasse et les autres composants sont polyvalents, réduisant le nombre de pièces de connexion de 40 % par rapport aux autres moteurs, réduisant ainsi considérablement le taux de défaillance.

Une conception avancée et une excellente fabrication permettent à nos produits de s'adapter aux conditions de travail difficiles, avec une capacité de fonctionnement de longue durée, de haute intensité et robuste.

Groupe électrogène diesel Cummins Power avec de faibles coûts d'exploitation et un service de maintenance et de réparation pratique.

 

FAQ

 

Q : Quel est le facteur de puissance d’un générateur triphasé ?

R : Le facteur de puissance est 0.8.

Q : Un compensateur de puissance peut-il être ajouté pour améliorer le facteur de puissance ?

R : Non, car la charge et la décharge des condensateurs peuvent provoquer de petites fluctuations de puissance et des oscillations de l'unité.

Q : Quelles sont les conditions d’utilisation de deux groupes électrogènes en parallèle ?

R : L’utilisation parallèle des conditions est que la tension instantanée, la fréquence et la phase des deux machines sont les mêmes. Communément appelé « trois simultanés ».

Q : Quels appareils sont utilisés pour effectuer le travail parallèle ?

R : Utilisez un dispositif parallèle spécial pour terminer le travail parallèle. Il est généralement recommandé d'utiliser une armoire parallèle entièrement automatique. Essayez de ne pas utiliser la parallélisation manuelle.

Q : Pourquoi ne pas permettre aux groupes électrogènes diesel de fonctionner pendant une longue période à moins de 50 % de leur puissance nominale.

R : La consommation d'huile augmente, les moteurs diesel sont sujets à la carbonisation, ce qui augmente le taux de défaillance et raccourcit le cycle de révision.

Q : Quelle est la cause de la démagnétisation du générateur ?

R : Le générateur n'est pas utilisé pendant une longue période, ce qui entraîne la perte du magnétisme résiduel contenu dans le noyau de fer avant de quitter l'usine, et la bobine d'excitation ne peut pas établir le champ magnétique nécessaire. À ce moment-là, le moteur tourne normalement mais ne peut pas produire d’électricité. Ce genre de phénomène de la nouvelle unité ou de l'unité qui n'est pas utilisée depuis longtemps est plus important.

Q : Comment gérer la démagnétisation du générateur ?

R : 1) S’il y a un bouton d’excitation, appuyez une fois sur le bouton d’excitation,
2) S'il n'y a pas de bouton d'excitation, magnétisez-le avec une pile électrique,
3) Transportez une charge d'ampoule et faites fonctionner en survitesse pendant quelques secondes.

Q : Quels sont les quatre temps d’un moteur diesel à quatre temps ?

R : Inspirez, comprimez, travaillez et expirez.

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