Precautions for Using Diesel Generator Sets in High Altitude Areas (Core Points for Altitudes >1000m)

Caractéristiques de haute altitude :air raréfié, faible teneur en oxygène, faible pression atmosphérique, grandes différences de température entre le jour et la nuit, basses températures, fort rayonnement ultraviolet, point d'ébullition réduit de l'eau, ce qui peut entraîner une admission insuffisante, une combustion détériorée, une puissance réduite, une température d'échappement accrue, une surchauffe facile, une surtension du turbocompresseur, un démarrage difficile et une détérioration accélérée de l'huile moteur.

 

Ⅰ. Sélection de déclassement de puissance (la plus critique)

1. Pour chaque augmentation d’altitude de 1 000 m, la puissance du moteur diesel atmosphérique diminue de 8 à 12 % ; pour les moteurs turbocompressés, elle diminue de 4 à 6 %.

2. Recommandations générales :
- Altitude 1 000 à 2 000 m :réduire la puissance de 10 à 20 %
- Altitude 2 000 à 3 000 m :réduire la puissance de 20 à 30 %
- Au-dessus de 3 000 m :privilégier l'utilisation de moteurs diesel turbocompressés à refroidisseur intermédiaire spécifiques aux hautes-altitude ; les modèles standards ne doivent pas fonctionner à pleine charge.

3. Principe de sélection :puissance nominale de l'unité × coefficient de déclassement Supérieur ou égal à la charge réelle ; le fonctionnement à pleine charge ou à charge lourde est strictement interdit ; laisser plus de 20% de marge.
 

 

 

Ⅱ. Mises à niveau du système d'admission du moteur et de suralimentation

1. Mise à niveau du filtre à air :Sur le plateau, le vent fort et le sable réduisent le débit d'air aspiré. Remplacez-les par des filtres à air à plusieurs étages-de grande capacité (type désert/filtre à air à deux étages-), raccourcissez les intervalles d'entretien et empêchez les filtres obstrués de restreindre davantage le flux d'air ; installer une alarme de pression différentielle du filtre à air.

2. Optimisation du turbocompresseur :
- Les turbocompresseurs standards sont sujets à une survitesse, à des surtensions et à des températures d'échappement élevées à haute altitude. Prioriser les turbocompresseurs adaptés à une utilisation à haute-altitude (calibrage de la turbine à grand débit/de la limite de basse-altitude).

- Renforcez la dissipation thermique du refroidisseur intermédiaire, augmentez la zone de refroidissement, abaissez les températures d'admission et compensez le manque d'oxygène.

Ⅲ. Moteurs à aspiration naturelle : non recommandés pour une utilisation à long terme-à plus de 2 000 m ; doit augmenter le déplacement ou l’utilisation à un niveau réduit.

 

3. Réglage du système d'alimentation en carburant (calage d'injection/quantité de carburant)

1. L’oxygène est rare à haute altitude. L’utilisation de la même quantité de carburant entraîne une combustion incomplète, de la fumée noire, une accumulation de carbone, une montée en flèche des températures d’échappement et une surchauffe des pistons. Réduisez en conséquence l'alimentation de la pompe à carburant haute-pression.

2. Avancez légèrement le calage de l'injection pour prolonger la durée de combustion, améliorer l'atomisation et réduire la post-combustion. Doit être calibré professionnellement par le fabricant ; ne vous ajustez pas en privé.

3. Utilisez du diesel avec un bon débit à basse température : sélectionnez -10#, -20#, -35#, -50# diesel en fonction de la température la plus basse pour éviter le dépôt de cire et le blocage de la conduite de carburant ; installer un préchauffeur diesel.

4. Ajoutez un séparateur de carburant-eau ; les grandes différences de température diurne-nuit à haute altitude peuvent provoquer de la condensation et une accumulation d'eau, empêchant ainsi la corrosion de la pompe à carburant.

 

Ⅳ. Renforcement du système de refroidissement (un point d'ébullition bas à haute altitude provoque facilement une surchauffe)

1. Le point d'ébullition du liquide de refroidissement à pression standard diminue considérablement avec l'altitude : à 3 000 m, il n'est qu'à environ 90 degrés, et le thermostat ordinaire à 85 degrés provoque facilement une ébullition et une cavitation.

2. Plan de mise à niveau :

- Remplacez-le par un réservoir d'eau à haute-pression (0,07 à 0,1 MPa sous pression) pour augmenter le point d'ébullition.
- Augmentez la zone de refroidissement du radiateur, épaississez les ailettes de refroidissement, augmentez le flux d'air du ventilateur et utilisez des ventilateurs-haute puissance.
- Utilisez un antigel à faible-antigel longue durée- ; l'eau pure est strictement interdite. Ajustez la concentration d'antigel 5 degrés au-dessus de la température ambiante minimale.
- Vérifiez le levage de la pompe à eau ; les canalisations à haute-altitude augmentent le risque de résistance de l'air ; ajouter des vannes de purge.

3. Contrôler la plage de température de l’eau de fonctionnement :inférieure de 5 à 8 degrés par rapport aux plaines pour éviter la surchauffe.

Ⅴ. Adaptation du système de lubrification
1. À haute altitude, la charge a tendance à être plus lourde et les températures d'échappement sont plus élevées, ce qui fait que l'huile moteur fonctionne à des températures plus élevées et s'oxyde plus rapidement : utilisez de l'huile moteur diesel multigrade-à haute-viscosité, haute-température et hautes-performances (comme CI-4/CJ-4, augmentez un degré de viscosité pour les charges lourdes à haute altitude).

2. Raccourcissez les intervalles de remplacement de l'huile et du filtre (aux 2/3 de l'intervalle normal à basse altitude) ; ajoutez des dispositifs de préchauffage d'huile pour une protection contre le démarrage à basse température-.

3. Vérifiez la pression d'huile et observez les changements dans le vide du carter sous l'air raréfié pour éviter les fuites du joint d'huile.

 

Ⅵ. Mesures de protection contre le démarrage et les basses-températures
1. Installez des bouchons de préchauffage d'admission/des dispositifs de préchauffage de flamme, des réchauffeurs d'huile et des réchauffeurs de liquide de refroidissement pour améliorer le succès du démarrage ponctuel dans des environnements froids.

2. Isolation de la batterie : la capacité diminue considérablement dans des environnements à basse-température et à haute-altitude - augmentez la capacité de la batterie, ajoutez des boîtiers d'isolation/des rubans chauffants pour la batterie et choisissez des batteries conçues pour les basses températures.

3. Isolation de la salle des machines avec ventilation forcée : maintenir l'isolation pour éviter le gel tout en assurant une entrée d'air frais suffisante. La ventilation de la salle des machines doit être conçue à 1,2 fois le volume d'admission réduit du moteur.

 

Ⅶ. Protection contre les gaz d'échappement et la fumée
1. Une carence en oxygène peut provoquer de la fumée noire, des dépôts de carbone et des températures d'échappement excessives : renforcer les conduites d'échappement et épaissir l'isolation pour éviter d'endommager les composants environnants.

2. Vérifiez la contre-pression d'échappement ; évitez de trop étendre les tuyaux d'échappement à haute altitude pour éviter une contre-pression excessive et une aggravation des conditions d'admission.

3. Nettoyez régulièrement les dépôts de carbone du turbo, des soupapes et des injecteurs de carburant.

 

Ⅷ. Protection électrique et globale de l'unité
1. Déclassement du générateur : la dissipation thermique diminue à haute altitude et la capacité de refroidissement de l'isolation diminue ; déclasser le générateur pour correspondre au déclassement du moteur.

2. Améliorez la résistance aux intempéries des composants électriques : les forts UV et les grandes différences de température diurne-nuit à haute altitude nécessitent des disjoncteurs-températures, des câbles, des couches d'isolation plus épaisses et des ventilateurs dans les armoires de commande.

3. Installez les unités extérieures dans des abris qui protègent du vent, du sable, de la pluie et du soleil ; améliorer la mise à la terre et la protection contre la foudre, car la foudre est fréquente à haute altitude.

4. Au-dessus de 2 500 m d'altitude, la capacité d'extinction d'arc-des interrupteurs basse-tension diminue, sélectionnez donc un appareillage déclassé.

Ⅸ. Règles d'exploitation et d'entretien

1. Contrôle de charge : la charge réelle doit être inférieure ou égale à 80 % de la puissance nominale déclassée. Le fonctionnement à pleine charge ou en surcharge à long-terme est interdit.

2. Fréquence d'inspection doublée : concentrez-vous sur la surveillance de la température des gaz d'échappement, de la température de l'eau, de la pression d'huile, du différentiel du filtre à air et de la couleur de la fumée. Réduisez immédiatement la charge si la fumée noire dépasse les normes.

3. Dans les environnements sablonneux, vérifiez les filtres à air chaque semaine et nettoyez-les ou remplacez-les rapidement ; nettoyez mensuellement la poussière et les peluches du radiateur.

4. Pour les arrêts à long-terme, assurez une vidange antigel-et une protection des joints d'huile.

5. Les nouvelles machines doivent être recalibrées par le fabricant d'origine en fonction de l'altitude locale pour les paramètres de la pompe à huile et du turbocompresseur ; Il est interdit d'utiliser les unités de plaine-en zone montagneuse directement.

 

Ⅹ. Référence de classification d'altitude simple
1. <1000m: Les unités conventionnelles peuvent être utilisées normalement sans modification.
2. 1000–2000m:Les modèles turbocompressés sont légèrement déclassés-, améliorent le filtre à air et améliorent le refroidissement.
3. 2000–3500m: Doit utiliser des modèles de refroidisseur intermédiaire turbocompressés spécifiques aux hautes-altitudes- ; recalibrez la pompe à huile, installez un réservoir d'eau sous pression et effectuez les mesures de préchauffage et d'antigel.
4. >3500m: Unités spéciales personnalisées à haute-altitude, charge strictement limitée, avec salles de machines de soutien équipées d'une ventilation et d'une isolation forcée.