Processus complet d'un groupe électrogène diesel, du démarrage à la fourniture d'énergie normale (tutoriel pour les débutants, les travailleurs expérimentés peuvent ignorer cela)

I. Préparatifs avant le démarrage (étapes préalables-, avant l'allumage)

 

1. Vérifiez les niveaux de carburant, d'huile moteur et de liquide de refroidissement ; purger la conduite de carburant.

 

2. Allumez l'alimentation de démarrage et laissez le système de contrôle effectuer des autovérifications : la tension de la batterie, les capteurs de température de l'eau et de pression d'huile, le capteur de vitesse, le transformateur de tension et le module de protection sont tous normaux.

 

3. Ouvrez l'interrupteur à vide - (ne connectez pas la charge) et mettez le régulateur et l'AVR (régulateur de tension automatique) sous tension pour la mise en veille.

 

4. Unités manuelles : appuyez sur la pompe à huile pré-pour augmenter la pression d'huile moteur ; les unités automatisées effectuent une pré-lubrification automatique.

 

II. Étape d'allumage et de démarrage (allumage du moteur diesel)

1. Le système de contrôle émet un signal pour connecter l’alimentation du démarreur ; la batterie entraîne le moteur pour faire tourner le vilebrequin du moteur diesel.

 

2. Le vilebrequin entraîne l’arbre à cames ; la pompe à carburant haute-pression commence à pomper le carburant et le diesel est acheminé via des conduites de carburant haute-pression jusqu'aux injecteurs.

 

3. Les pistons compriment l’air dans le cylindre ; la compression se termine à des températures de 500 à 700 degrés, atteignant le point d'auto-inflammation du diesel.

 

4. Le diesel à haute-pression est atomisé par les injecteurs dans le cylindre chaud, où le diesel-s'enflamme automatiquement (les moteurs diesel n'ont pas de bougies d'allumage ; l'allumage est basé sur la compression-, communément appelé "démarrage de l'allumage" dans l'industrie).

 

5. Le cylindre génère de l’énergie ; le moteur diesel fonctionne grâce à sa propre combustion, libérant le démarreur qui se désengage du volant d'inertie.

 

6. À ce stade, le moteur diesel démarre à un faible régime ; la pression d'huile et la température de l'eau n'ont pas encore atteint les niveaux standards.

 

III. Étape d'échauffement au ralenti-

 

1. Le régulateur contrôle l'injection de carburant pour maintenir un faible régime de ralenti (généralement 600 à 800 tr/min).

 

2. La pression de l'huile moteur augmente progressivement jusqu'à la valeur nominale, la température du liquide de refroidissement augmente et les composants chauffent uniformément pour éviter l'usure du moteur à froid.

 

3. Le générateur tourne lentement en synchronisation avec le vilebrequin ; l'enroulement d'excitation du générateur reçoit un faible courant initial de l'AVR, induisant une faible tension résiduelle dans le stator.

 

4. Le système de contrôle surveille : si la pression d'huile est trop basse, si la température de l'eau est trop élevée ou si une survitesse se produit, le moteur s'arrête immédiatement pour se protéger.

 

5. Le temps de préchauffage-est de 30 s à 3 minutes (plus long pour les moteurs froids) ; une fois que la pression d’huile et la température de l’eau sont stables et répondent aux normes, l’augmentation de la vitesse est autorisée.

 

IV. Étape d'accélération, de création de pression et de tension de stabilisation (le générateur atteint la tension nominale)

 

1. Le régulateur augmente l'alimentation en carburant, augmentant ainsi le régime du moteur diesel jusqu'au régime nominal :

- 50Unités industrielles Hz :1 500 tr/min (générateurs à 4 pôles, courants sur le marché intérieur)

- 60Unités Hz :1800 tr/min

 

2. Le rotor du générateur se synchronise à la vitesse nominale :

L'AVR augmente automatiquement le courant d'excitation, produisant un fort champ magnétique dans le rotor ; l'enroulement du stator coupe les lignes de force magnétiques et la tension induite augmente rapidement.

 

3. La tension augmente jusqu'à la valeur nominale (généralement triphasé-400 V / monophasé-230 V ); L'AVR ajuste en permanence-le courant d'excitation pour stabiliser la tension de sortie.

 

4. Le système de contrôle collecte des signaux de tension et de fréquence pour confirmer une tension (380/400 V) et une fréquence (50 Hz) stables, entrant ainsi dans l'état prêt.

 

V. Fermeture de l'interrupteur pour produire de l'énergie électrique (alimentation externe)

 

Il existe deux conditions de fonctionnement :fonctionnement indépendant d'une seule-unité et fonctionnement-connecté au réseau :

 

1. Générateur de secours à une -unité (commune aux zones résidentielles/usines)

 

1. Confirmez que la tension, la fréquence et toutes les protections n'ont pas d'alarme ;

2. Fermez manuellement/automatiquement l'interrupteur d'air de sortie (disjoncteur) ;

3. Le courant alternatif triphasé-est fourni à l'équipement de charge via des interrupteurs et des câbles, et le générateur commence à produire de l'énergie électrique à l'extérieur ;

4. Faites fonctionner initialement à faible charge, puis augmentez progressivement la charge pour éviter des augmentations soudaines de charge qui pourraient provoquer des chutes de vitesse ou de tension.

 

2. Générateur connecté au réseau- (en parallèle avec l'alimentation électrique)

 

Les conditions de synchronisation suivantes doivent être remplies : tension égale, même fréquence, phase adaptée et même séquence de phases ;

 

1. Le dispositif de synchronisation ajuste la vitesse et la tension du générateur pour correspondre aux paramètres du service public ;

2. Fermez l'interrupteur de connexion au réseau-au moment de la synchronisation, permettant au générateur de fournir de l'énergie avec le réseau ;

3. Répartir la puissance active/réactive selon les allocations définies.

 

6. Fonctionnement normal de production d'électricité en régime stable-

 

1. Côté moteur diesel :

 

Lorsque la charge augmente → la résistance augmente → la vitesse diminue légèrement → le régulateur augmente automatiquement l'injection de carburant pour restaurer 1500 tr/min ; lorsque la charge diminue, l'alimentation en carburant est réduite pour stabiliser la vitesse et la fréquence.

 

Les systèmes de refroidissement et de lubrification continuent de circuler et le ventilateur à température contrôlée démarre ou s'arrête automatiquement en fonction de la température de l'eau.

 

2. Côté électrique du générateur :

 

Les fluctuations de charge entraînent des changements de tension de sortie, et l'AVR ajuste le courant d'excitation en temps réel-pour garantir que les fluctuations de tension de sortie restent comprises dans une plage de ± 5 %.

 

3. Surveillance continue du système de contrôle :

 

La pression d'huile, la température de l'eau, la vitesse, la tension, le courant, la puissance, la surcharge, les courts-circuits, les fuites, etc. sont surveillés en permanence et toute anomalie déclenche des alarmes immédiates ou un arrêt du disjoncteur pour des raisons de protection.

 

Principales erreurs courantes supplémentaires

 

1. Les moteurs diesel ne s’allument pas avec des bougies d’allumage ; ils s'appuient sur la compression de l'air à haute-température pour l'allumage par compression. L'expression courante « démarrage de l'allumage » n'est qu'un terme familier.

 

2. Un générateur ne produit pas de puissance nominale immédiatement après le démarrage : à basse vitesse, il n'y a qu'une tension résiduelle, et il doit atteindre la vitesse nominale et créer une tension d'excitation avant de pouvoir fournir de l'énergie.

 

3. Le moteur doit être réchauffé avant de fournir de l'énergie ; fonctionner à pleine charge à froid réduira la tension et augmentera l'usure du moteur.