La vitesse du groupe électrogène diesel est normale, mais quelle est la raison de la tension instable ? Après de nombreuses années d’expérience, la lecture de ceci rend tout soudain clair.

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Le régime du moteur diesel est stable, ce qui indique que le système de carburant et le régulateur fonctionnent correctement. Par conséquent, tous les défauts sont concentrés dans cinq domaines principaux : l’excitation du générateur, la régulation de tension, le stator et le rotor, la charge et le câblage.

 

Ⅰ. Défauts du régulateur de tension automatique AVR (les plus courants)

 

1. Composants internes vieillissants de l'AVR, circuit de stabilisation de tension endommagé, condensateurs gonflés, perte de capacité de régulation de tension, provoquant une légère fluctuation de la tension avec la charge.

 

2. Câblage AVR desserré, bornes oxydées ou mauvaises connexions de circuit, entraînant une alimentation électrique à excitation intermittente.

 

3. Inadéquation de l'AVR : utilisation d'un AVR de mauvaise qualité-pour un petit générateur, ce qui entraîne une mauvaise régulation de tension sous charge.

 

4. Mauvaise dissipation thermique de l'AVR provoquant une surchauffe, entraînant une réduction des performances de stabilisation de la tension pendant le fonctionnement.

 

Ⅱ. Défauts du circuit d’excitation

 

1. Des balais de charbon excessivement usés, une tension de ressort insuffisante des balais ou un porte-balais desserré provoquent un contact intermittent avec les bagues collectrices, entraînant un courant d'excitation instable → des fluctuations de tension.

 

2. Dépôts de carbone, contamination par l'huile ou oxydation sur les bagues collectrices du rotor, provoquant une résistance de contact fluctuante avec les balais.

 

3. Court-circuit partiel ou fuite entre-tours dans l'enroulement d'excitation du rotor, entraînant un courant d'excitation instable.

 

4. Fils d'excitation cassés ou mal soudés.

 

Ⅲ. Stator du générateur-Problèmes secondaires

 

1. Courts-circuits mineurs entre-spires dans l'enroulement du stator ou dans l'isolation de phase vieillissante, provoquant une modification de la tension de sortie avec le chauffage.

 

2. Bornes de connexion du stator desserrées ou oxydées, provoquant des changements continus de chute de tension sous charge.

 

3. Câblage du point neutre lâche, entraînant un déséquilibre de tension triphasée-et une dérive globale.

 

Ⅳ. Problèmes côté charge-(fluctuations de tension causées par la consommation d'énergie externe)

 

1. Changements de charge fréquents : démarrages et arrêts fréquents des générateurs diesel, des machines à souder et des équipements-haute puissance, provoquant des chutes ou des pics de tension dus au courant d'appel.

 

2. Déséquilibre grave dans les charges triphasées :tensions triphasées-inégales surchargées sur une phase, entraînant des fluctuations globales de tension.

 

3. Circuits de charge trop longs ou câbles de section insuffisante-, provoquant des chutes de tension importantes qui varient en fonction du courant.

 

4. La charge présente des fuites ou des défauts de mise à la terre, provoquant un courant instable.

V. Problèmes spécifiques aux générateurs d'excitation à aimant permanent/d'excitation auxiliaire

 

1. Desserrage du pôle du générateur à aimant permanent (petit générateur d'excitation), démagnétisation à aimant permanent, tension d'alimentation d'excitation instable.

 

2. Défaillance d'une diode de redressement unique (pont redresseur) ou joint de soudure à froid dans l'excitatrice, grande ondulation de sortie du redresseur, fluctuation de tension.

 

VI. Facteurs mécaniques et d'interférence

 

1. Usure des roulements du générateur, léger frottement du rotor, changements de paramètres dans l'enroulement après le fonctionnement et le chauffage, dérive de tension.

 

2. Vibrations importantes de l'unité provoquant une déconnexion intermittente de l'AVR, des balais de charbon et des connexions des bornes.

 

3. Interférence harmonique provenant d'onduleurs ou de machines à souder à proximité affectant l'échantillonnage AVR, provoquant des troubles de la régulation de tension.

 

Étapes de dépannage simples (de facile à difficile)

 

1. Sans-test de charge :débranchez toutes les charges et observez si la tension est stable

 

- Aucune-tension de charge n'est toujours instable :le défaut vient de l'AVR, de la bague collectrice du balai de charbon, de l'enroulement d'excitation ou du pont redresseur

 

- Aucune-charge n'est stable, mais fluctue sous la charge : déséquilibre de charge, chute de tension de ligne ou charge d'impact

 

2. Vérifiez la longueur du balai de charbon, la propreté de la bague collectrice et le ressort du balai de charbon.

 

3. Serrez toutes les bornes de l'AVR, de l'excitation et du stator, et polissez les contacts oxydés.

 

4. Remplacez par le même modèle AVR pour tester afin de déterminer rapidement si la carte régulateur de tension est bonne ou mauvaise.

 

5. Mesurez la tension de sortie triphasée-pour confirmer s'il y a un déséquilibre triphasé-

 

6. Vérifiez si les diodes du redresseur d'excitation sont en panne ou si elles présentent des joints de soudure à froid.

 

7. Vérifiez si l'excitateur à aimant permanent est démagnétisé ou si la sortie est instable

 

8. Dépanner les câbles externes et les charges à fort impact-de puissance