Le rôle du capteur à trois-vitesses dans les capteurs de protection des moteurs diesel

Le rôle du capteur à trois-vitesses dans les capteurs de protection des moteurs diesel

 

La fonction du capteur de pression d'huile, l'un des capteurs de protection du moteur diesel

https://www.zwcummins.com/info/la-fonction-de-un-des-le-moteur diesel-moteur-prote-103620389.html

 

La fonction du capteur de température du liquide de refroidissement, un autre capteur de protection du moteur diesel

http://Le rôle du capteur de température d'eau (deux)- capteur dans la protection du moteur diesel

 

Les deux premiers articles expliquaient les fonctions du capteur de pression d'huile et du capteur de température du liquide de refroidissement. Aujourd'hui, nous allons parler du fonctionnement du capteur de vitesse.

 

Le cœur du capteur de vitesse (capteur tachymétrique) est de collecter le signal de vitesse du vilebrequin du moteur, fournissant une référence de vitesse pour le contrôleur et le système de régulateur. Il s'agit du composant d'acquisition de base pour la régulation de la vitesse de l'unité, la protection et la connexion au réseau.

 

Ⅰ. Fonctions principales

1. Surveillance en temps réel du régime moteur : détecte les impulsions de la couronne du volant d'inertie, les convertit en signaux de tension/fréquence, le contrôleur calcule la vitesse réelle et l'écran affiche la vitesse en temps réel.

2. Contrôle électronique de la vitesse (le plus critique) :le régulateur compare la vitesse mesurée avec la vitesse nominale réglée, et la différence amène l'actionneur à régler l'accélérateur :

- Vitesse trop élevée → réduisez l'alimentation en carburant pour ralentir

- Vitesse trop basse → augmentez l'apport de carburant pour accélérer

Assure la stabilité de la fréquence dans des conditions sans-charge/charge (50 Hz correspond à 1 500 tr/min).

 

3. Protection de sécurité contre la survitesse: Lorsque la vitesse dépasse 110 % ~ 115 % de la vitesse nominale, le contrôleur déclenche un arrêt en cas de survitesse pour éviter un emballement, une fracture du vilebrequin ou une panne catastrophique du moteur.

 

4. Protection contre les basses-fréquences/décrochage :Une augmentation soudaine de la charge ou une alimentation en carburant insuffisante peut conduire à une vitesse excessivement basse, déclenchant une alarme/un arrêt à basse fréquence pour éviter d'endommager l'équipement électrique en raison d'une fréquence de tension de sortie inadéquate.

 

5. Signaux essentiels pour un fonctionnement parallèle synchronisé :Les unités en parallèle s'appuient sur des signaux de vitesse pour ajuster la vitesse, réalisant ainsi une synchronisation de fréquence et de phase entre deux unités pour une sortie parallèle sûre.

 

6. Jugement du calendrier et des conditions de fonctionnement :Le contrôleur utilise la vitesse pour déterminer si l'unité a démarré avec succès, tourne au ralenti ou fonctionne sous charge, en distinguant les défauts de démarrage (le démarreur tourne mais le moteur ne s'allume pas).

 

II. Types courants et emplacements d'installation

 

-Capteur de vitesse magnétique-électrique :mainstream, installé sur le carter du volant, aligné avec la couronne du volant, ne nécessite pas de puissance, émet des impulsions en coupant les lignes de force magnétiques ; - Capteur à effet Hall : nécessite de l'alimentation, le signal est plus stable, anti-forte interférence, principalement utilisé dans les unités-haut de gamme.

 

3. Conséquences d'un échec :

 

Dommages/casse du capteur :sans signal de vitesse, des problèmes tels que l'impossibilité de régler la vitesse, le faux déclenchement de la protection contre la survitesse, l'arrêt immédiatement après le démarrage, l'impossibilité de se connecter au réseau, le retour à zéro de l'affichage de la vitesse, etc., peuvent survenir.