Analyse des causes de « l'emballement » du générateur diesel (accélération incontrôlée), adaptée aux débutants

Nature du moteur en fuite: Le diesel est injecté de manière incontrôlable et continue dans le cylindre en grande quantité, provoquant une perte de contrôle de la vitesse du moteur. Cela peut facilement entraîner des rayures sur les cylindres, une explosion de cylindres, une fracture du vilebrequin, une panne totale du moteur et des blessures graves.

I. Défaillance du système de contrôle de vitesse (la plus courante, plus de 80 %)

1. Défaillance du régulateur mécanique

1. Ressort de contrôle de vitesse cassé ou trop rigide, impossible de retirer la crémaillère de carburant
2. Les masselottes de contrôle de vitesse (marteaux volants) sont coincées ou bloquées, ne peuvent pas bouger, incapables de réduire le carburant.
3. Régulateur interne avec huile trop épaisse/manque d'huile/contaminants provoquant un bourrage, pièces mobiles coincées
4. Crémaillère de carburant ou mécanisme de réglage du piston bloqué à la position de carburant maximale
5. Boîtier du régulateur endommagé, goupille de liaison tombée, mécanisme de contrôle de vitesse en panne

2. Unité de gouverneur électronique
 

1. Actionneur bloqué, papillon bloqué au niveau maximum de carburant
2. Capteur de vitesse endommagé, circuit cassé, le contrôleur ne reçoit aucun signal de vitesse, injection continue de carburant élevée.
3. Défaillance du contrôleur de contrôle de vitesse, émet un signal de plein gaz
4. Tringlerie d'accélérateur bloquée, corps étrangers empêchant le retour

II. Haute-Pompe à carburant haute pression bloquée

1. Manchon de piston ou piston usé, rayé, corrodé, crémaillère de carburant coincée en position maximale
2. Impuretés internes ou boues dans le mécanisme de réglage du blocage de la pompe
3. Ressort du piston cassé, le piston ne peut pas se réinitialiser pour couper le carburant
4. Soupape de refoulement bloquée ouverte, le diesel s'écoule continuellement dans le cylindre

III. Entrée de carburant supplémentaire (carburant supplémentaire entrant continuellement dans le cylindre, très sujet à un emballement catastrophique)

1. Injecteur bloqué ouvert : le pointeau est grillé, bloqué, le diesel pulvérise continuellement dans la chambre de combustion

2. L'huile moteur pénètre dans le cylindre et brûle (extrêmement dangereux)
- Segments de piston usés, jeu important dans les chemises de cylindre, l'huile monte du carter d'huile
- Joint d'étanchéité du turbocompresseur endommagé, huile moteur aspirée dans l'admission
- Jeu du guide de soupape trop important, de l'huile s'infiltre dans la chambre de combustion
À ce stade, le moteur brûle de l’huile, la vitesse augmente et il ne peut pas être arrêté même si le diesel est coupé.

3. Défaillance de la pompe de transfert de carburant, pompage continu du carburant, rupture de la conduite de carburant provoquant un afflux important de carburant.

IV. Prise d'air/objets étrangers mécaniques bloqués

1. La tringlerie d'accélérateur ou le câble d'arrêt rouillé, déformé ou bloqué par des pierres/fils, ne peut pas revenir à zéro
2. Électrovanne d'arrêt endommagée, impossible de couper le carburant (modèles à arrêt électrique)
3. Poignée d’accélérateur manuelle bloquée au maximum

V. Incitations à un fonctionnement et à un entretien inappropriés

1. Mauvaise qualité d'huile ajoutée au régulateur, la masselotte reste en hiver
2. Utilisation à long-terme de diesel de mauvaise-qualité, les impuretés usent la pompe à carburant ou le mécanisme du régulateur
3. Crémaillère de carburant mal alignée après l'entretien de la pompe, la limite échoue
4. Retrait/endommagement du bloc d'arrêt du régulateur, pas de limite maximale de carburant
5. Fonctionnement prolongé à basse vitesse-sans charge, composants du régulateur de blocage par accumulation de carbone