Le groupe électrogène subit souvent des températures élevées pour les raisons suivantes, qui doivent être étudiées une par une et les mesures correspondantes doivent être prises.
1, mauvais fonctionnement des groupes électrogènes diesel
Le groupe électrogène diesel n'a pas fonctionné selon les conditions techniques prescrites, ce qui a entraîné une surchauffe du groupe électrogène diesel. Il existe plusieurs situations.
(1) Une tension statorique élevée entraîne une perte de fer accrue ;
(2) Un courant de charge excessif entraîne une perte de cuivre accrue dans l'enroulement du stator ;
(3) Si la fréquence est trop basse, cela ralentira la vitesse du ventilateur de refroidissement et affectera la dissipation thermique du générateur ;
(4) Le facteur de puissance est trop faible, ce qui augmente le courant d'excitation du rotor et provoque un échauffement du rotor.
Afin d'éviter les situations ci-dessus, il est nécessaire de vérifier si les indications des instruments de surveillance sont normales, afin que le groupe électrogène diesel puisse fonctionner selon les conditions techniques prescrites. Si l'indication de l'instrument est anormale, les paramètres pertinents tels que la tension du stator doivent être ajustés en temps opportun.
2, courant de charge triphasé déséquilibré
Le courant de charge triphasé du groupe électrogène diesel est déséquilibré et l'enroulement monophasé est surchargé, ce qui entraîne un phénomène de surchauffe ; Un courant triphasé déséquilibré générera un champ magnétique inverse, augmentant ainsi les pertes et provoquant un échauffement des composants tels que les enroulements et les manchons des pôles magnétiques. Lorsque la différence de courant triphasé dépasse 10 % du courant nominal, le courant triphasé deviendra gravement déséquilibré. À ce stade, la charge triphasée doit être ajustée pour garantir que les courants de chaque phase sont aussi équilibrés que possible.
3, mauvaise ventilation
Le conduit d'air est obstrué par la poussière accumulée, ce qui entraîne une mauvaise ventilation et des difficultés de refroidissement du générateur, entraînant une surchauffe. À ce stade, la poussière et les taches d'huile doivent être retirées du conduit d'air pour le rendre dégagé.
4, blocage du refroidisseur
Une température excessive de l’air d’entrée ou de l’eau d’entrée peut entraîner le blocage du refroidisseur. Que devons-nous faire dans cette situation ? Tout d’abord, le blocage à l’intérieur du refroidisseur doit être éliminé ; Deuxièmement, la charge des groupes électrogènes diesel doit être limitée pour réduire la température d'entrée ou d'entrée ; Enfin, après avoir confirmé que le défaut a été résolu, la limite de charge sera levée pour permettre au groupe électrogène diesel de fonctionner normalement.
5, problèmes de roulement
(1) Ajout excessif ou insuffisant de graisse lubrifiante pour les roulements du groupe électrogène diesel. De la graisse lubrifiante doit être ajoutée dans la quantité prescrite. La règle habituelle est d'ajouter 1/3 à 1/2 de la chambre du roulement, et la quantité maximale ne peut pas dépasser 70 % de la chambre du roulement. Si la vitesse de rotation est faible, ajouter de la graisse pour roulements multipoints ; Si la vitesse est trop élevée, ajoutez une petite quantité de graisse pour roulements.
(2) Les roulements du groupe électrogène diesel sont usés. Si l'usure n'est pas importante, elle provoquera une surchauffe locale du roulement ; Si l'usure est importante, elle peut provoquer des frottements entre le stator et le rotor, entraînant une surchauffe locale du stator et du rotor. Le bruit des roulements doit être vérifié en temps opportun. Si une friction est constatée entre le stator et le rotor, les roulements doivent être remplacés ou arrêtés pour maintenance.
6, problème principal du stator
L'isolation du noyau du stator d'un groupe électrogène diesel est endommagée, provoquant un court-circuit et augmentant les pertes locales par courants de Foucault dans le noyau, conduisant à un échauffement du noyau. Dans les cas graves, cela peut endommager l’enroulement du stator. À ce stade, l’opération doit être immédiatement arrêtée pour maintenance.
7, problème d'enroulement du stator
Les fils parallèles de l'enroulement du stator du groupe électrogène diesel sont cassés, augmentant le courant des autres fils et provoquant un échauffement des fils. À ce stade, l’opération doit être immédiatement arrêtée et la maintenance doit être effectuée.