Analyse des causes courantes des défauts de « surtension » du générateur diesel (vitesse fluctuante, instable, haletant)

Analyse des causes courantes des défauts de « surtension » du générateur diesel (vitesse fluctuante, instable, haletant)
 

La nature fondamentale d’un moteur en marche :déséquilibre dans l'alimentation en carburant, la régulation de la vitesse, l'admission d'air et la correspondance de la résistance mécanique, ce qui oblige le régulateur à ajuster la vitesse à plusieurs reprises d'avant en arrière. Cela se traduit par des fluctuations visibles du régime et des oscillations correspondantes de la fréquence de tension.

 

Ⅰ. Défauts du système du régulateur (représentant 80 % des défauts du moteur en marche)

 

1. Modèles de régulateurs mécaniques

 

1. Fatigue du ressort du régulateur et élasticité inégale
Le ressort devient mou ou déformé, la sensibilité est déséquilibrée et même de légers changements de charge provoquent des ajustements importants du carburant, conduisant à des oscillations.

 

2. Usure, collage ou jeu excessif des masselottes
Les goupilles de masselotte sont desserrées, rouillées ou coincées, ce qui entraîne des actions d'ouverture/fermeture retardées et des réponses non synchronisées du régulateur.
 

3. Huile insuffisante ou excessivement sale à l’intérieur du régulateur / viscosité de l’huile trop élevée

Amortissement anormal de la lubrification, défaillance du tampon, entraînant des fluctuations périodiques ; les impuretés d'huile obstruent la masselotte.

 

4. Crémaillère de réglage de la quantité d'huile, fourchette de changement de vitesse grippée, jeu excessif

La résistance push-pull de la crémaillère fluctue considérablement et le régulateur ne peut pas contrôler en douceur l'alimentation en carburant.

 

5. Mauvais réglage de la vis de réglage du ralenti et de la vis de limite de vitesse élevée-

Le régulateur dans la plage de ralenti est trop sensible, provoquant de fortes augmentations ou diminutions de carburant avec de légères perturbations.

 

2. Unité de régulation électronique de la vitesse

 

1. Capteur de vitesse desserré, écart incorrect, mauvais contact du fil de signal

La collecte intermittente du signal de vitesse amène le contrôleur à mal évaluer et à augmenter ou diminuer fréquemment le carburant.

 

2. Actionneur (moteur d'accélérateur) grippé, course insuffisante, potentiomètre de rétroaction endommagé

 

3. Erreurs de paramétrage du régulateur de vitesse (gain, paramètres de stabilité trop élevés)

 

4. Tension de batterie instable, fluctuations de l'alimentation électrique provoquant un trouble de l'action de l'actionneur

 

II. Défauts du système d'alimentation en carburant

 

1. Air dans la conduite de carburant (le plus courant)

Fuite du tuyau de carburant, problèmes d'étanchéité du filtre, fuite d'air dans la pompe à carburant manuelle, niveau du réservoir de carburant trop bas, de l'air pénètre dans la conduite de carburant à haute -pression, alimentation en carburant intermittente, provoquant des fluctuations périodiques de vitesse.

 

2. Colmatage du filtre diesel, effondrement du tuyau de carburant

Débit de carburant insuffisant, l'alimentation en carburant ne peut pas suivre les changements de charge, provoquant des fluctuations répétées.

 

3. Mauvaise atomisation de l'injecteur, gouttes, collage

Injection inégale dans un/plusieurs cylindres, travail inégal des cylindres, couple moteur fluctuant.

 

4. Usure du piston de la pompe à carburant à haute-pression, mauvais joint de la soupape de sortie

Pression de carburant instable, changements périodiques dans l'alimentation en carburant.

 

5. Le diesel contient de l'eau ou des impuretés

Combustion instable, pression d'explosion fluctuante, provoquant un sifflement du moteur.

 

Ⅲ. Problèmes de système d'admission

 

1. Obstruction grave du filtre à air
Admission d'air insuffisante, le mélange air-carburant oscille entre riche et pauvre, provoquant des variations drastiques de combustion.

 

2. Fuites dans le tuyau d’admission d’air, tuyauterie du turbocompresseur desserrée
Pour les modèles turbocompressés, la pression d'admission est instable et le volume d'admission fluctue.

 

3. Dysfonctionnement du turbocompresseur (collage, usure de la roue)
La pression de suralimentation fluctue, ce qui entraîne une puissance de sortie instable.

Ⅳ. Défauts mécaniques du corps du moteur

 

1. Pression de compression incohérente dans les cylindres
Fuites de soupapes, usure des segments de piston, fuites mineures du joint de culasse, entraînant des différences significatives dans le fonctionnement d'un monocylindre.

 

2. Jeu aux soupapes trop grand/trop petit
L'admission et l'échappement ne sont pas fluides, ce qui entraîne un volume d'air d'admission instable.

 

3. Vilebrequin, bielle, usure des roulements avec jeu excessif
La résistance mécanique change périodiquement, affectant la stabilité de la vitesse.

 

4. Angle d'avance d'injection de carburant incorrect
Le calage de l’allumage et de la combustion change, ce qui entraîne une puissance de sortie inégale.

Ⅴ. Charge et facteurs externes de support

 

1. Fluctuations de charge sévères et déséquilibrées
Des charges d'impact intermittentes ou des charges triphasées-gravement déséquilibrées obligent l'unité à ajuster fréquemment la sortie.

 

2. Collage des roulements du générateur, grattage du rotor
La résistance mécanique change périodiquement, entraînant un ralentissement du régime moteur.

 

3. Résistance anormale de l’entraînement par courroie, blocs tampons d’accouplement endommagés
Les vibrations de la transmission de puissance sont renvoyées au moteur, provoquant un frottement.

Séquence de dépannage rapide (du simple au difficile)

1. Vérifiez la conduite de carburant pour détecter toute entrée d'air, remplacez le filtre à diesel et purgez l'air.

 

2. Nettoyer le filtre à air et vérifier l'étanchéité du tuyau d'admission

 

3. Vérifiez que l'huile du régulateur, les masselottes et la crémaillère ne collent pas.

 

4. Calibrez l'injecteur de carburant et vérifiez l'état de la pompe à carburant haute-pression.

 

5. Pour les modèles de régulateur électronique : vérifiez les paramètres du capteur de vitesse, du câblage et du contrôleur.

 

6. Vérifiez le jeu des soupapes et la pression de compression du cylindre.

 

7. Vérifiez la charge et la résistance mécanique du générateur