Savez-vous pourquoi les groupes électrogènes diesel de secours doivent être testés et exploités régulièrement ?

Le groupe électrogène diesel de secours reste généralement inactif pendant de longues périodes et n'est démarré d'urgence qu'en cas de panne de courant. L'inactivité à long-terme peut au contraire entraîner diverses pannes. Par conséquent, des tests réguliers à vide ou à charge sont essentiels pour garantir une fiabilité d'urgence, expliquée en six points principaux :
 

Ⅰ. Système de lubrification : évite la friction sèche et la corrosion des pièces de la machine

1. Lorsque la machine est arrêtée et inactive, toute l'huile moteur retourne dans le carter d'huile, laissant les composants tels que le vilebrequin, les roulements, les manchons de cylindre et l'arbre à cames sans film d'huile, et la vapeur d'eau dans l'air peut facilement provoquer des piqûres de métal et des taches de rouille.

2. Un fonctionnement régulier permet à l'huile moteur de circuler et de recouvrir toutes les pièces mobiles, rétablissant -le film d'huile protecteur, diluant l'eau et les impuretés déposées au fond et empêchant le grippage des roulements et les rayures des cylindres.

3. Évitez l'émulsification statique de l'huile et la détérioration par oxydation à long terme ; si elle reste trop longtemps statique, l’huile deviendra inefficace. Les tests peuvent également déterminer intuitivement si l’huile présente une pénétration d’eau ou une détérioration.

 

Ⅱ. Système de carburant : évitez les blocages des conduites de carburant et le blocage des injecteurs

1. Le carburant diesel stocké pendant une longue période s'oxydera pour produire des gommes et des sédiments qui peuvent obstruer les filtres et les conduites de carburant ; les aiguilles des injecteurs peuvent coller et se gripper, provoquant un démarrage faible, des ratés d'allumage des cylindres et de la fumée noire.

2. Pendant le fonctionnement, faire circuler le carburant pour rincer les passages d'huile, en éliminant l'eau et les impuretés déposées au fond du réservoir ; en même temps, gardez la pompe à carburant et les injecteurs actifs et flexibles pour éviter une panne d'alimentation en carburant en cas d'urgence.. 3. Vidangez l'air du système de carburant pour éviter de ne pas pouvoir démarrer après une panne de courant due à une prise d'air.

 

Ⅲ. Système de refroidissement : évite le tartre dans les voies d'eau et le vieillissement des joints

1. Lorsque le liquide de refroidissement stagne pendant une longue période, du tartre et des algues peuvent facilement se former sur les parois des tuyaux et des radiateurs, obstruant les canaux d'eau ; Les tuyaux et les joints en caoutchouc soumis à une pression statique à long terme - durcissent, se fissurent et fuient facilement.

2. Faire fonctionner l'unité pour augmenter sa température entraîne la circulation du liquide de refroidissement et empêche l'accumulation de tartre ; la dilatation et la contraction thermiques aident les joints à conserver leur élasticité et permettent une détection précoce des fuites ou des blocages de radiateurs.

 

Ⅳ. Système électrique et de démarrage : assurez-vous d'être prêt à démarrer à tout moment

1. Si la batterie reste en charge flottante à long terme-à l'arrêt, les plaques peuvent sulfater et perdre de la puissance ; lors des démarrages réguliers, le chargeur fonctionne pour fournir une charge équilibrée à la batterie, évitant ainsi une tension insuffisante ou un moteur qui ne tourne pas en cas de panne de courant.

2. Vérifiez si le démarreur, le système d'excitation, le régulateur de tension, le disjoncteur et les capteurs fonctionnent correctement pour révéler à l'avance des connexions desserrées, un mauvais contact ou des défauts du contrôleur.

3. Les enroulements d'excitation exposés à une longue inactivité sont sujets à l'humidité et aux courts-circuits ; le fonctionnement de l'unité assèche l'humidité interne des serpentins, empêchant ainsi la dégradation de l'isolation et le déclenchement.

 

Ⅴ. Corps d'échappement et moteur : élimine l'humidité interne, prévient la rouille et la corrosion.

Dans une salle des machines humide, l'eau peut se condenser à l'intérieur des cylindres, des tuyaux d'échappement et des silencieux, corroder les corps des cylindres et les tuyaux d'échappement, et même provoquer de la rouille sur les parois intérieures des cylindres qui raye les pistons. Le réchauffement de l'unité assèche la carrosserie et le système d'échappement, réduisant ainsi la corrosion.

 

Ⅵ. Dépannage préventif : prévenir les pannes aux moments critiques

Un fonctionnement régulier permet des-contrôles visuels sur site :

- Recherchez les bruits anormaux, les fuites d'huile, les fuites d'eau ou les fuites d'air ;

- Vérifiez si la tension, la fréquence, la température de l'eau et la pression d'huile répondent aux normes ;

- Assurez-vous que les interrupteurs et les fonctions de contrôle automatique sont normaux.

Les unités qui sont restées inactives pendant de nombreuses années risquent fort de ne pas démarrer après une coupure de courant, perdant ainsi leur fonctionnalité de sauvegarde.

Exigences opérationnelles standard régulières

 

1. Unités de secours ordinaires :Exécutez sans charge une fois par semaine pendant 3 à 8 minutes et exécutez sous charge une fois par mois pendant 10 à 20 minutes. (Recommandé)

 

2. Scénarios de haute-fiabilité (hôpitaux, centres de données, protection incendie) :Effectuez un test mensuel de sous-charge. (Recommandé)

 

3. Dans les zones humides et à basse température-, augmentez de manière appropriée la fréquence des tests ; chaque fonctionnement doit se poursuivre jusqu'à ce que la température de l'eau et la température de l'huile atteignent des niveaux de fonctionnement normaux avant l'arrêt. Ne démarrez pas et ne vous arrêtez pas en quelques secondes seulement.

 

Bref:

 

les unités de secours ne tombent pas en panne si elles ne sont pas utilisées, mais elles deviennent facilement inutilisables lorsqu'elles sont activées ; un fonctionnement régulier maintient l'activité de lubrification, des circuits d'huile, des circuits électriques et des systèmes de refroidissement, élimine à l'avance les défauts cachés et garantit un fonctionnement fiable au moment d'une panne de courant.